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蒙华铁路白城隧道 高分子隧道逃生管

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蒙华铁路白城隧道  高分子隧道逃生管

          目前,在大规模的铁路隧道施工中,以矿山法为主,辅以少量的TBM和盾构法,其中盾构法主要用于下穿河流、海峡及城市软土地层中。当铁路山岭隧道穿越砂质和新黄土地层时,采用矿山法施工需要辅助工法和大刚度的支护,代价较大,而采用盾构法施工较为便利,但也需要增加初期机械研发和制造成本问题。在断面形式上,大部分为大断面圆形盾构,但存在开挖断面加大、受力效果差和支护构件增加的劣势。由此,产生了开发大断面马蹄形盾构施工双线黄土地层铁路隧道的构想。
 
         铁路山岭隧道洞口一般为路堑,在盾构隧道的路堑接收技术中,需要解决盾构出洞时洞口仰坡稳定和路堑段明洞结构的衔接问题。本专利工法正是为解决这些问题而形成。该路堑明洞接收技术采用挡墙支护仰坡代替常规的洞口段旋喷或桩加固,解决了边仰坡稳定问题;接收基座-挡墙段采用管片结构,解决了挡墙干扰盾构机接收与拆解的问题;接缝构造措施解决了管片结构与明洞段的衔接问题。本文以蒙华铁路白城隧道为例。
 
         蒙华铁路是目前国内在建规模最大的重载铁路运煤专线。该铁路建成后,对构建我国“北煤南运”铁路新通道,完善路网布局,开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障鄂湘赣等华中地区能源供应,促进沿线经济社会发展等方面具有重大意义。白城隧道地处我国毛乌素沙漠与黄土高原交界处,属软土软岩地质,具有土质松软、施工安全风险性大等特点,采用传统隧道施工方式掘进存在安全隐患大、施工效率低等问题。2015年开工之初,由蒙华公司、中国中铁组织隧道专家多次论证后,确定该隧道由传统的矿山法施工改为异形盾构法施工。
 
        世界首台马蹄形盾构机“蒙华号”应用于该隧道,有效增大了空间利用率,节约了施工成本。获得了“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”,标志着该隧道大断面马蹄形盾构工法获得国际隧道领域的肯定与认可。

        隧道开挖施工的过程中,难免会出现意外状况,隧道逃生管和通风管成为隧道开挖必要的前提条件。关于逃生管的选择, 要考虑的因素就是管道的安全系数。这就要求逃生管要具有抗冲击,抗撞击,耐高压,高温,柔韧度好,另外逃生管的口径大小要适合人体爬行。

                                                                                                
        新型抗冲击逃生管被称为“令人惊异的工程塑料”抗冲击性能非常强,即使受到地壳的强烈变动,例如地震等,管道也不会发生断裂,只会发生轻微的变形,目前几乎无法测出新型抗冲击逃生管的冲击极限。因此将新型逃生管用作隧道逃生非常可行,且综合性价比也非常高。

高分子隧道逃生管的优势:
1.使用寿命长,在强腐蚀和高磨损条件下,使用寿命可以提高几倍甚至几十倍。
2.节能,高管材内壁光滑,摩擦系数小,在流体输送过程中,压力损失小。
3.高表面能很低,不粘浮,不结垢的特点,这是和其他塑料管无法比拟的优点。
4.由于这种管材的导热系数比小100多倍,可大大降低输送管路的保温和加热要求,这对于寒冷地带和冬季和其他物料输送重大意义。

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