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正举逃生管进一步谈近距离隧道

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正举逃生管进一步谈近距离隧道
          上篇文章我们简单的谈论了一下近距离隧道的情况以及注意事项,本篇文章我们来更进一层的来讨论一下近距离隧道。
 
         因为我国交通运输事业迅速发展,国计民生对铁路的运行速度和运量提出了越来越高的要求,许多单线隧道被改造成了双线隧道,从地质条件和节约土地等方面考虑,在设计中新建隧道往往十分靠近既有隧道。因此,新建隧道施工时不得不考虑对既有线隧道结构和运营安全的影响,这在一定程度上限制了新建隧道施工的正常步骤。
 
         兰州北环隧道、宁波招宝山公路隧道、内昆线青山隧道、湘黔铁路复线新坪渠隧道、新坪口隧道等等隧道的修建中,均出现了近距离施工和交叉重叠隧道的情形,部分隧道由于间距比较小加之围岩较弱,新建隧道施工对既有隧道结构产生影响,严重时可能造成了既有隧道衬砌开裂、剥落,危及行车安全,严重时甚至会造成新建隧道塌方事故等现象。这样不仅造成了临近隧道的破坏又影响了新建隧道的安全。
 
        所以,新建隧道的施工,除了保证施工安全进度的同时,必须要高度重视新建隧道对既有隧道结构和运营安全的影响。通过现场监测和科学理论分析相结合,及时调整优化施工方案,将新建隧道施工对既有隧道的影响范围控制在不影响隧道正常运营的要求内。
                                                                                                        

隧道应急救援通道的布设:
 
①管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m、9m、12m长度管节,壁厚30mm管节间可采用直径大于铁路隧道逃生管直径的金属带孔抱箍连接,22mm宽,采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。 
 
②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 
 
③ 加工使用,结合材质及现场实际情况分别进行加工,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。
 
④φ800mm的承插超高分子量聚乙烯量管道,设置起点为施作好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置, 隧道逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品,承插超高分子量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施,防止坍塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。 
 
⑤ 铁路隧道逃生管在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保超高分子量聚乙烯公路铁路隧道逃生管的效用。 
 
⑥铁路隧道逃生管在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延,其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 
 
⑦设置的隧道逃生管应平整、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。
 
⑧隧道逃生管布设长度为100m。

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