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正举逃生管道近距离隧道的情况及注意事项

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正举逃生管道近距离隧道的情况及注意事项      
       近年来伴随着国民经济的飞速发展,对隧道运输能力的要求也在不断提升。并且,由于受到公路平面线形的要求或征地等外界条件的制约,有时难以将双洞按规范设计成分离式立隧道,大量单线隧道需要在旁边增建二线隧道,而不得不形成近距离双设隧道。这样既可以提高既有铁路的运输能力又可节省建设投资,但是由于渐渐隧道与既有隧道间距往往很小,新建隧道施工过程中有可能损伤既有隧道结构而影响运营安全。
 
近距离双设隧道一般可分为以下3种情况:
1、并行双洞,即双洞按左右平行或上下平行设置。
2、
交叉双洞,即双洞在立面上按一定交角设置。
3、连拱双洞,即双洞按左右平行且共用中壁设置,双洞呈连体状。
当双洞中轴距离为开挖毛洞宽的2倍(地层作为完全弹性体的情况)一5倍(软弱地层的情况)时,可作为相互不受影响的独立双洞考虑。然而,近距离隧道则由于施工原因会受到应力再分配的相互影响。
 
尤其应注意以下几方面:
1、先行洞围岩由于后行洞施工而再次出现松弛,从而增大作用在支护上的围岩荷载;反之,后行洞也由于先行洞造成的凌空面而产生较大变形。
2、对于连拱双洞,中壁是重要结构,然而应力却在此集中,中壁的下沉或中壁上覆的围岩的塑性化均给围岩体或衬砌带来不利影响。
3、后行洞爆破施工引起的振动可能会对先行洞造成破坏性影响,应加以控制。
4、后行洞的开挖和衬砌完成后,会引起地下水位的降低从而在较大范围内出现地层压密沉降,由此对先行洞产生恶劣影响。
5、设计中,除工程类比法外,必要时应作数值计算和理论分析。
6、一般而言,先行洞围岩受两次扰动,因此宜加强支护,衬砌采用钢筋混凝土结构。
7、对于连拱双洞,较多采取侧壁导坑超前开挖的方法。当地质条件较好时,也可采取(仅)中导坑超前开挖的方法,支护和衬砌均应加强。
    连拱双洞的中壁部容易产生应力集中。因此,宜采取地层改良加固或加强支护,以防止围岩松弛或下沉。
    中壁设计时宜采,宜采用有限元法或松弛荷载结构法或全土重荷载结构法(埋深浅的情况)进衬结构验算。

 隧道逃生管道铺设应该符合如下要求:  
1.逃生通道所用管材采用φ800mm的承插钢管,管节长度为6m,壁厚不小于10mm,管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接,每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。  
2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头(135°)等。  
3.管道须经加工方可使用,各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工,要求连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。
4.逃生通道设置位置如下图所示,管道采用φ800mm的承插钢管,设置起点为最新施作好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施,防止坍塌时将钢管冲脱。
5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保逃生管道的效用。  
6.逃生管道在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,可安装135°转接接头顺延,其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。  
7.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。  
8.逃生管道布设不得少于60m。
                                                                                                         
       隧道施工危险性较大,要时刻牢记安全施工,做好隧道建设安全设施,设置隧道逃生管道,减少安全隐患,保证施工人员安全施工才能使隧道建设顺利进行。逃生管道经加工使用,结合材质及现场实际情况分别进行加工,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。
 

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