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新型隧道逃生管道的拉伸断裂伸长率能达到多少

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新型隧道逃生管道的承压能力能达到多少?
1 颜色 符合客户要求
颜色:橘黄色
2 外观 内外表面光滑平整,无划伤,无凹坑
3 平均长度 3m±0.3%
4 壁厚及偏差 30mm±0.5%
5 平均外径 800mm±1%
6 拉伸屈服应力 ≥22Mpa
7 拉伸断裂伸长率 ≥350%
8 纵向回缩率 ≤3%



2010年铁道部《铁路隧道施工抢险救援指导意见》(铁建设【2010】88号)中要求隧道施工时应在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段预先设置逃生管道。管道采用φ600~φ800mm 的承插钢管,从衬砌工作面布置至距离开挖面 20m 以内的适当位置,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施,防止坍塌时将钢管冲脱。隧道坍塌抢险救援时,关键应做到及时为被困人员通风供氧和提供必需的生存食品,并尽快打通救援通道,使被困人员尽快脱离危险环境。逃生管道的设置符合逃生、救援需要。2012 年辽宁省交通规划设计院及华中科技大学等单位利用有限元模型对逃生钢管在冲击荷载下的边界条件及其动力响应进行了研究得出如下结论:
 
(1)管体自由度越大,对于消耗冲击能越有利;
(2)管体底部和侧边施加位移约束的模型偏于安全;
(3)垫层可在一定程度上缓解管体所受冲击力;
(4)在落石冲击作用下,逃生管仅顶部出现比落石直径略大的塑性区,其他部位未出现塑性区
(5)逃生管变形随着与端部距离的增大而减小;
(6)逃生管变形随着落石尺寸的增大而增大,随着逃生管壁厚的增大而减小。
 
2013年广东二广高速公路有限公司等单位对钢带PE波纹管和钢管在冲击荷载下的仿真模拟及现场试验研究,并得出钢带PE波纹管及钢管均能满足逃生管道的要求,但钢带PE波纹管具有造价低、质量轻及施工方便的优点。
 
综上所述:对于隧道管道逃生设施的研究呈现传统材料管材研究的多、新型管材研究的少,模拟试验研究多、现场试验研究少的特点,且上述研究均未考虑与隧道施工的干扰、隧道的断面型式,亦未系统研究管道逃生设施的配置及安装要求,因此系统研究塌方管道逃生设施的配置及安装是必要的。
 

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