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双十一期间正举逃生管道低价到底

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        中国国土广袤,地形多样,在交通基础设施建设中就会遇到很多不一样的困难和限制。不论是铁路还是公路运输,“穿山而过”都是需要面对和克服的难关,要想更加的方便和快捷,隧道的开通就显得尤为重要了。
 
        泥巴山隧道全长超过10公里,是中国西部地区的复杂山区高难度公路隧道的典型,规模在全国范围来看也是首位。因为地处龙门山断裂带边缘,隧道的修建所要解决的自然问题非常的多,难度极大。隧道穿越17条大断层,地下水丰富,除瓦斯外,集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身,施工难度非常大。
 
        由于大相岭泥巴山隧道具有特长、大深埋、山体宽厚、地形地质复杂、气候独特几大特点,并由此产生了一系列工程难题,因此,四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院等单位联合开展了“大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究”,对这些难题进行各个击破,取得了四项创新性成果:
1、建立了隧道有效利用自然风的节能模式及通风井优选方法;
 
2、建立了地下风机房的设计方法;
 
3、建立了基于地质构造损伤分区的深埋特长隧道勘察技术;
 
4、开发了深埋特长隧道及有轨长大陡坡斜井的建造技术
 
        该工程获得了生态与效益的双赢。项目研究过程中,共取得6项授权发明专利,14项授权实用新型专利,4项软件著作权,8项工法,发表论文100余篇,出版专著4本、规范规程及指南4本。创新成果总体水平很高,其中的深埋特长隧道节能通风技术及通风井智能设置技术,对我国隧道通风节能设计、地质勘察技术、长大陡坡斜井建造技术起到重要的示范和推动作用。

       通过一系列隧道工程事故及其可以看出,地铁隧道事故的频繁发生加大了施工中的风险,这些风险不仅造成了隧道工程成本增加、工期延期,而且不能满足安全施工的要求,对社会造成很大的危害。如果不在隧道内安置逃生管道,那么危险就会有更大的延续,我们必要在施工隧道中放置隧道逃生管,防止隧道的塌方,给施工人员一个应急通道,安全撤离通道,要对他们的安全负责,也是对社会负责;工程建设中一旦出现人员伤亡和财产事故,其社会负面影响很大。

                                                          

根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm,爬行长度为1520mm,阿尔文·R·蒂利指出,在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时,圆管的设定较小直径为800mm。

因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥85mm,才能保证人体的正常通过。同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取逃生管的外径:800mm。


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