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正举逃生管浅谈公路隧道发展史

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正举逃生管浅谈公路隧道发展史
         公路隧道作为一种地表下部通道,具有这重要的经济和社会效益,是道路行业的一个重点攻克对。,随着中国人口的流动量越来越大,人们的生活水平不断提高,人们对交通的需求量也变得越来越大而且对交通的需求量也变的越来越大而且对交通环境以及舒适度提出了更高的标准和要求。并且我国是一个多山的国家,山地和重丘占领了我国大部分的国土;而且,劈山筑路 会造成许多高边坡;在南方雨量充沛地,它严重破坏自然景观造成塌方滑坡和水土流失。为了克服山岭地区其地形或高程的障碍,改善路面线形,缩短公路里程,节省施工时间,减少对自然环境中植被的破坏;在城市地区可减少地面用地的需求,同时也将对疏导交通起到积极的效应;因此为解决上述问题,修建公路隧道成为一个必然的趋势,同时也给这给公路隧道的发展建设带来了一个千载难逢的机遇,使得公路隧道工程科学技术水平不断提高。
 
        自 21 世纪以来,我国公路隧道里程数年均增长率可达 20% 左右,且有呈现出逐年加快递增趋势,仅在刚刚过去的十年里公路隧道年均修建 555km,公路隧道的建设与中国式修建技术取得了里程碑意义的发展。我国先后建成了一批标志性特长隧道工程如:深圳梧桐山隧道、大坪里隧道、宝塔山隧道和秦岭终南山公路隧道等;我国的主要水下公路隧道如:厦门翔安隧道、上海长江隧道、武汉长江隧道等;我国的大跨径公路隧道如:白鹤嘴隧道、龙头山隧道、万石山隧道等。
 
让人瞩目的隧道工程:
1、秦岭终南山隧道——世界建设规模最大的高速公路隧道,最大埋深超过1700m。设置了三座换风竖井及地下机房,通风主要按照正常运营和火灾工况下需风量设计。这一隧道实现了南北交通,意义重大,令国人骄傲。
2、厦门翔安隧道——我国第一座钻爆法开挖的六车道海底公路隧道,采取了超前预注浆加固、CRD、双侧壁导坑等多种功法。
3、厦门万石山隧道——我国第一座大型暗挖地下互通式立交,既有平面分岔结构,又有上下交叉结构。
4、上海崇明长江隧道——全长25.5KM,为六车道高速公路,采用“南隧北桥”方案,是世界上最大的隧桥结合工程之一。
5、上海长江盾构隧道——是世界上最大直径的盾构隧道,也是世界上最长的水底隧道之一。隧道内上部为公路,下部为轨道和避难通道。
 
隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则,不得大挖大刷,确保边坡及仰坡的稳定;洞门设计应与自然环境相协调
 
至今,我国在世界上已经成为公路隧道建设规模最大、难度最高与数量最多的国家,建设难度和技术创新已经达到了国际领先水平,各种新材料、新工艺等不断地更新换代。
 
我国隧道还存在的主要技术问题:
        全国公路隧道设计与施工按新奥法实施者少,新技术应用率较低,建成后隧道渗水严重,造成洞内设施及衬砌结构破坏,返修率高。个别隧道建设仅3年左右就要重新加固衬砌,还重新设置防、排水设施。由于技术落后建设费用和维修费用相当高。另外5000m长以上隧道的营运通风等术问题没有根本解决,制约了高等级公路的发展。公路隧道多采取双洞4车道,属于大断面隧道;近年来,随着交通量增大和等级提高,许多省份开始采取双洞6车道的跨度(甚至双洞8车道)。
        设计中,由于荷载不明且围岩参数不清,喷锚支护和二次衬砌设计参数采取工程类比或套用规范,对于每一座隧道来讲这样做具有很大的主观性,与实际山体情况不符合;防排水技术落后,对地下水探测手段差,隧道渗漏水严;施工中,围岩动态信息反馈技术差预报准确率低喷射混凝土回弹率高(严重时达65%);营运通风、照明、防灾等设施工程设计水平较低,缺乏综合性考虑长度400Om以上的公路隧道通风中尚有亚待解决的问题有待研制静吸尘装置为今后修建特长隧道作技术准备;隧道内交通测与控制水平落后,目前几座隧道的交通监控设备均为进口这方面影响了我国公路隧道的发展;水底隧道技术还有待开发。

                                                                                                       

隧道逃生管系统介绍
        隧道逃生管一种隧道施工事故中管道逃生系统,在离施工隧道的开挖掌子面一定距离的位置设置安全棚架,安全棚架与逃生管道的一端连接;通常距离开挖掌子面不大于26米,台阶法施工时不大于21米。隧道逃生管的另一端靠近施工隧道的二级衬砌段。本实用新型提供的一种隧道施工事故中管道逃生系统。

超高分子隧道逃生管道简介:
       超高分子隧道逃生管道的分子量在250万以上,密度是0.930,密度小,硬度大,密度小是不容易变形的;逃生管道有两种型号800*30和860*30外径800mm,壁厚30mm。可根据施工场地和隧道洞口的大小选择;管道3米一根,每米约重70kg,重量轻,又被称为“轻质隧道逃生管道”大约3~4人即可搬运。
       超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有超凡的抗冲击能力,可以抵御各种外力冲击,其耐磨性是钢的4到7倍,比钢管更安全可靠,并且由国内知名保险公司参保。针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况,首次采用该管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理,根据Hertz接触力学理论,采用Thonroton假设,对管道的结构尺寸进行了优化,并对通道的连接方式进行了设计。通过抗冲击性试验,管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明,超高分子量聚乙烯隧道逃生管道结构尺寸合理,安全可靠,可应用于公路隧道施工应急救援。

                                                                                                                        

隧道逃生管道性能介绍:
        隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有优异的综合性能,具有其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性,且耐化学腐蚀,在国外被称为“神奇的塑料”。因此其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域,具有广泛的引用前景。
1.耐冲击性。
耐冲击是逃生管道,超高分子逃生管道的另一重要特性。他的冲击强度非常高,他比以耐用消费品冲击著称的聚碳酸酯的冲击强度还高3--5倍,其冲击强度随分子量的增加提高。当分子量达到150万时,冲击强度达到值,以后随着分子量增加冲击强度有所降低。
2.冲击能吸收性。
逃生管道,超高分子逃生管道还具有优异的冲击能吸收性,冲能吸收值在所有塑料中,因而,噪音阻尼行很好,具有优良的消音效果。
3.优良的抗内压强度,逃生管道,超高分子逃生管道耐环境应力开类性,抗快速开裂性
      超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障;管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

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