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隧道逃生管——函谷关隧道

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隧道逃生管——函谷关隧道
      函谷关隧道时郑州至西安客运专线上的一条长大隧道,是整个线路上的重要工程。隧道全长7840m,是世界上最长的湿陷性黄土隧道。
 
       该隧道在一个多山的地区,且大部分位于黄土台塬与黄河二级堆积阶地,高程370—590m,相对高差近220m。隧道地形起伏大,自然横坡10—35°。横向冲沟发育,植被较差,地表多被开垦为旱地或果园隧道进口端位于弘浓涧河岸坡上,出口端位于稠桑村附近,靠近连霍高速公路,车流量大,重型运输车辆多,故在施工期间不能对隧道影响范围内路面进行封闭。隧道上方路面为路堤,路面排水造成公路边坡出现多处冲沟陷坑,在隧道施工前路面因路堤沉降有下沉,多处出现开裂,裂缝宽度大3—6m。隧道下穿连霍高速地段为砂质新黄土层,结构松散,自稳能力差。该地层内发育多层粉细砂层,隧道开挖时易造成滑塌,引起地面沉降。
 
施工技术措施:
1、超长管棚超前加固底层技术:加固隧道前方拱部土层,使其形成伞状固结构,保证开挖工作面的稳定性。采用长管棚方案,避免了隧道内施作管棚工作室的繁琐;减少了因管棚施工中隧道开挖支护的次数,  缩短了下穿高速隧道施工进度;长管棚采用根管向法施工技术,保证了长管棚的施工质量
2、工作面封闭加固:由于该段砂质黄土层自稳能力差,在隧道每部开挖后均采用喷混凝土封闭工作面
3、采用水玻璃硫酸浆液固结粉砂层:隧道洞身范围内发育多层粉细沙,呈水平透镜状。分别位于隧道顶拱、拱腰、边墙部位。施工时,隧道粉细沙地层采用小导管水玻璃加稀硫酸进行加固,严防出现坍塌方事故
4、优化CRD法施工工艺:缩短工序长度,提早封闭成环,严格控制各部开挖距离
5、初支背后回填注浆:隧道初期支护自重下沉与地层之间产生空隙,为了避免由此产生地层形变、地面沉陷及应力集中等造成结构的破坏,必须及时进行初期支护背后回填注浆
6、其他技术措施:施工前对地面进行了调查,对公路路面裂缝进行了封闭处理,对公路路堤边坡的冲沟陷坑进行了坑填封闭。
 
                  综上所述,施工单位在围岩破碎或不良地质地段,始终遵循“早预报,管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的原则,稳扎稳打,安全通过

                                                                                                           

隧道逃生管道设计要求:
1,耐冲击-在通过高空落石实验时逃生管道能迅速反弹,保障隧道塌方后管道不变形不影响逃生。
2,搬运方便-逃生管道必须重量轻,一到两个人就可完成安装和搬运,可以节省人力物力,长度要根据隧道的大小确定,(太长会影响安装)。
3,可以重复利用-隧道施工一般工期较长,必须保障在长时间内逃生管道的安全性能不会下降而且可以一次购买多次使用的逃生管道。
4、逃生管道,回收利用,为工程项目节约采购成本。
5、逃生管道有很强的耐腐蚀能力,重量轻,施工方简有速,使用寿命长可达30-50年。
6、逃生管道以我们公司的独特配方制成,所以道路施工隧道逃生管道有很高的防腐性。
7、逃生管道设计合理,安装方便。道路施工隧道逃生管道端口配制连接部件,起吊挂圈。

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