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鄂拉山隧道 隧道逃生管铺设

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鄂拉山隧道  隧道逃生管铺设
         鄂拉山隧道是共玉公路的头号控制性工程,也是世界最长的高原冻土公路隧道。隧道的贯通标志着个共玉高速公路施工进度将进一步加快。是玉树灾后重建交通重点建设项目,也是我国青藏高原多年冻土区的第一条高速公路。这条公路在国家公路网中具有重要的地位,公路建成后,将连接新疆、西藏、云南四省区,提高沿线区域抵御雪灾等重大自然灾害能力和运输能力。这条公路更是一条集历史、地理、人文、生态为一体的风景线,公路的建设备受世人关注。
 
         鄂拉山隧道是共玉公路重点控制性工程之一。左幅全长2135m、右幅全长2050m,设计为双洞单向双车道。右洞内围岩主要为Ⅳ级、Ⅴ级、VI级,Ⅳ级占隧道全长的75%,Ⅴ级、VI级占隧道全长的25%,冻土段占全长的12%。工程地质极其复杂,集大涌水、岩溶、滑坡、破碎岩体、级冻土、断层,出露的砂板岩、流纹岩、安山岩等底层岩体极易破碎等不良地质为一体,地质条件差,施工工艺复杂,技术含量高,严重影响施工安全,施工难度极大。对此他们通过多种实验摸索出“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量、早封闭”五步法对不良地质地段按照原则施工,保证了隧道施工安全优质。
 
         隧道右洞自开工以来,历时50个月。在施工中,参建者克服了高海拔、高严寒、高缺氧等恶劣自然环境和不良地质情况,坚持精细化管理、标准化施工,优化资源配置,加强技术力量,严把质量关,采取"岩变我变"施工方案,积极采取四项措施,确保施工顺利进行:一是树立全员安全、质量、文明、环保施工意识;二是邀请国内外冻土专家进行技术指导,优化施工方案,加强施工技术规范培训,做好技术交底工作,使技术交底深入施工一线;三是开展专项攻关,针对不同时期、不同阶段工作的急、难、险、重问题,组织开展科研活动,解决影响施工的突出难点;四是积极开展各种劳动竞赛活动,调动全员积极性,加快了施工进度,确保安全质量可控。
 
  在施工现场,根据隧道的情况泵送混凝土和模板台车的机械化配套二次衬砌混凝土施工正“辛勤工作”。
                                                                                                                   

隧道逃生管道铺设:
1、超高分子隧道逃生管道可根据现场需要订制加工,搬运方便,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。
 
2、隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,标准管节长度为3m,壁厚30mm,采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接、U型卡链扣连接、对夹式连接,每端连接10mm固定。为保证隧道逃生管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。
 
3、设置的隧道逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅,不得作应急逃生以外用途。
 
4、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足隧道逃生管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
 
5、逃生管道设置起点为二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品,贵阳隧道逃生管道纵向连接可采用带螺栓孔抱箍连接,用螺栓把抱箍与两管道接头加固相连,防止坍塌时将逃生管道冲脱。
 
6、隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保贵阳隧道逃生管道的效用。
 
7、隧道逃生管道在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延,隧道逃生管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

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